38,7 milliards FCFA : un géant chinois lance les travaux décisifs Bingambo–Grandzambi.
Le Cameroun accélère sur l’axe stratégique Yaoundé–Kribi. Par décision N°060/D/MINTP du 20 février 2026, le ministre des Travaux publics a attribué le lot 2 Bingambo–Grandzambi (43 km) au groupement chinois SINOHYDRO Corporation Ltd / SINOHYDRO Bureau 14 Co. Ltd.
Montant global : 38,7 milliards FCFA TTC, financé par l’État camerounais et plusieurs partenaires arabes (BADEA, Fonds Saoudien, Fonds d’Abu Dhabi, Fonds Koweïtien). Délai d’exécution : 24 mois.
Au programme : bitumage complet, 7 ponts moyens, un viaduc de 119 mètres, 2 241 mètres linéaires de dalots, et plusieurs infrastructures sociales de base. Une fois achevé, ce tronçon bouclera enfin la route Yaoundé–Kribi via Olama (les trois autres sections sont déjà opérationnelles).
Conséquences attendues : baisse sensible des coûts de transport, meilleur accès au port de Kribi, désenclavement de la région du Sud, et renforcement des échanges vers le Tchad et la Guinée équatoriale. Ce corridor devient un levier majeur pour l’économie nationale et sous-régionale.
Le chantier, retardé par l’indemnisation des populations, est désormais sur les rails. L’État avance, pas à pas, pour relier les régions, fluidifier les échanges et créer de la valeur sur le terrain.
Travail – Patrie – Infos
#AnsaMedia
Le Cameroun accélère sur l’axe stratégique Yaoundé–Kribi. Par décision N°060/D/MINTP du 20 février 2026, le ministre des Travaux publics a attribué le lot 2 Bingambo–Grandzambi (43 km) au groupement chinois SINOHYDRO Corporation Ltd / SINOHYDRO Bureau 14 Co. Ltd.
Montant global : 38,7 milliards FCFA TTC, financé par l’État camerounais et plusieurs partenaires arabes (BADEA, Fonds Saoudien, Fonds d’Abu Dhabi, Fonds Koweïtien). Délai d’exécution : 24 mois.
Au programme : bitumage complet, 7 ponts moyens, un viaduc de 119 mètres, 2 241 mètres linéaires de dalots, et plusieurs infrastructures sociales de base. Une fois achevé, ce tronçon bouclera enfin la route Yaoundé–Kribi via Olama (les trois autres sections sont déjà opérationnelles).
Conséquences attendues : baisse sensible des coûts de transport, meilleur accès au port de Kribi, désenclavement de la région du Sud, et renforcement des échanges vers le Tchad et la Guinée équatoriale. Ce corridor devient un levier majeur pour l’économie nationale et sous-régionale.
Le chantier, retardé par l’indemnisation des populations, est désormais sur les rails. L’État avance, pas à pas, pour relier les régions, fluidifier les échanges et créer de la valeur sur le terrain.
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